Tylny most Polonez – Wszystko, co musisz wiedzieć

Tylny most to jeden z najważniejszych elementów Poloneza, który decyduje o sprawności i niezawodności tego klasycznego polskiego samochodu. Poznaj szczegóły dotyczące jego budowy, najczęstszych usterek oraz sposobów naprawy.

Czym jest tylny most Polonez?

Tylny most Poloneza stanowi podstawowy element układu napędowego, przekazujący moc z silnika na koła tylnej osi. Wyróżnia się solidnym wykonaniem i wysoką trwałością – często przekracza 100 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii. Fabryczne mosty charakteryzują się cichą pracą i stabilnym działaniem.

Oryginalna konstrukcja zawiera wzmocnioną oś zwiększającą wytrzymałość podczas jazdy w trudnych warunkach. Most wyposażono w mocowanie pod stabilizator tylny, poprawiający prowadzenie pojazdu na zakrętach. Brak luzu międzyzębnego w zadbanych egzemplarzach świadczy o prawidłowym stanie mechanizmów wewnętrznych.

Funkcje i znaczenie tylnego mostu w Polonezie

• przenoszenie momentu obrotowego z wału napędowego na koła
• zapewnienie pracy mechanizmu różnicowego podczas pokonywania zakrętów
• utrzymanie stabilności i właściwego prowadzenia pojazdu
• redukcja strat mocy w układzie przeniesienia napędu
• zapewnienie komfortu jazdy poprzez cichą pracę

Różnice między modelami: Polonez Caro, Polonez Truck

Najczęstsze problemy z tylnym mostem Polonez

Użytkownicy Polonezów często spotykają się z charakterystycznymi usterkami mostu tylnego. Najbardziej typowe to wycie podczas przyspieszania oraz zmiany jego intensywności przy różnych warunkach jazdy. Problemy dotyczą również podpory wału napędowego, powodując wibracje odczuwalne w nadwoziu, szczególnie przy większych prędkościach.

Objawy uszkodzenia tylnego mostu

• wycie zmieniające intensywność podczas jazdy
• wibracje przenoszone na nadwozie
• wycieki oleju przekładniowego pod samochodem
• stuki podczas ruszania i zmiany biegów
• ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas przyspieszania

Jak naprawić tylny most Polonez?

1. Zdemontowanie mostu (odłączenie wału napędowego, półosi, elementów zawieszenia)
2. Otwarcie obudowy i ocena stanu wewnętrznych elementów
3. Wymiana uszkodzonych części lub całego mostu
4. Uzupełnienie oleju przekładniowego
5. Regulacja układu
6. Kontrola stanu podpór wału napędowego

Części zamienne do tylnego mostu Polonez

Rynek oferuje szeroki wybór części do tylnego mostu, od kompletnych zespołów po pojedyncze elementy. Najpopularniejsze to zestawy kół zębatych 11/43, zawierające wałek i talerz do mechanizmu różnicowego. Ceny używanych mostów w dobrym stanie technicznym wahają się między 700 a 760 złotych.

Historia i rozwój tylnego mostu w Polonezie

Tylny most w Polonezie wywodzi się z konstrukcji stosowanej w Fiacie 125p. Od lat 70. XX wieku inżynierowie FSO systematycznie udoskonalali jego budowę, skupiając się na zwiększeniu niezawodności i poprawie właściwości jezdnych. Znaczącym postępem było wprowadzenie wzmocnionej osi, która istotnie podnosiła trwałość całego zespołu.

Modele Caro i Atu otrzymały zoptymalizowane przełożenia 10:43, lepiej współpracujące z montowanymi silnikami. Na szczególną uwagę zasługują mosty w wersjach GSI – wyróżniały się fabrycznym wyciszeniem i kulturą pracy. Samochody z przebiegiem do 165 tysięcy kilometrów zachowywały cichą pracę układu napędowego, co znajduje odzwierciedlenie w wysokich cenach tych elementów na rynku wtórnym.

Ewolucja konstrukcji tylnego mostu

• Początkowa wersja – prosta i solidna konstrukcja bazująca na Fiacie 125p
• Wprowadzenie wzmocnionej osi – zwiększenie trwałości zespołu
• Dodanie mocowania stabilizatora tylnego – poprawa stabilności w zakrętach
• Modele Caro Plus i GSI – ulepszone łożyska i precyzyjniejsze przekładnie
• Optymalizacja przełożeń (10:43) – redukcja hałasu i wydłużenie żywotności

Wpływ na osiągi i komfort jazdy